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　　1月21日，中鐵隧道局參建的國內(nèi)海底最大直徑盾構(gòu)隧道——深圳媽灣海底隧道正式建成通車。

　　媽灣海底隧道連接前海與大鏟灣港區(qū)，起于月亮灣大道，向北穿越前海灣，止于西鄉(xiāng)大道，道路全長約8.05千米，包括地下道路及地面道路部分，主線地下道路規(guī)劃為城市快速路，均為雙向六車道。其中，由中鐵隧道局承建的隧道右線盾構(gòu)段全長2063米，包括海域段1100米，是整條線路的控制性工程，采用1臺(tái)直徑為15.53米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“媽灣號(hào)”掘進(jìn)施工。

　　作為深圳市首條海底隧道，工程在建設(shè)過程中遇到諸多施工難題：一是地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道軟硬不均地層超50%，全斷面硬巖段圍巖強(qiáng)度高達(dá)193兆帕；始發(fā)段穿越深厚淤泥質(zhì)地層，沉降反應(yīng)敏感；海域段在高水壓環(huán)境下掘進(jìn)，并下穿高透水性海底斷裂帶。二是海底水壓高。隧道位于水下40多米深處，最大水壓達(dá)5帕，且周邊多為上軟下硬地層，極易造成盾構(gòu)機(jī)上浮，偏離預(yù)設(shè)軌跡、盾尾密封失效等問題。三是隧道直徑大。管片外徑超過15米，接近5層樓的高度，施工過程中對設(shè)備性能、管片質(zhì)量、拼裝精度、施工組織等要求極高。

　　為攻克難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制“媽灣號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，作了多項(xiàng)針對性設(shè)計(jì)，創(chuàng)新使用常壓換刀技術(shù)、刀具實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)、大流量泥水環(huán)流系統(tǒng)及伸縮擺動(dòng)式主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)前沿技術(shù)，并大力推進(jìn)國產(chǎn)智能化建造技術(shù)應(yīng)用。依托中鐵隧道局“智慧盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，綜合分析全工序施工數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，確保了超大直徑盾構(gòu)水下高效、連續(xù)、安全掘進(jìn)，為我國海底隧道智能化建造做出重要探索。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)連續(xù)攻克填海區(qū)域松軟地層掘進(jìn)、長距離穿越海底高水壓軟硬不均地層、全斷面硬巖地層掘進(jìn)等關(guān)鍵施工難題，取得在上軟下硬地層最高月進(jìn)尺172米的佳績，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)海底大直徑盾構(gòu)機(jī)最高日掘進(jìn)10米的全國紀(jì)錄。媽灣海底隧道的建成通車，進(jìn)一步完善了深圳路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，連接起深圳南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)通道，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣與大鏟灣等片區(qū)客運(yùn)交通，實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進(jìn)一步拓寬城市發(fā)展空間。（隋軒）