福建漳州訊 10月18日,由中鐵二院所屬成都公司設(shè)計、華南指揮部指導(dǎo)施工的鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程順利完成新舊線路撥接,正式開通。
該工程是全國第一例由地方主動發(fā)起、路地雙方通力合作的既有城區(qū)內(nèi)老舊鐵路外移項目,位于福建漳州山區(qū),自既有鷹廈鐵路綿良至華安區(qū)間改出,截彎取直后,于溪南坂站北端并入既有線路,其中新建鐵路12.53公里,線路橋隧比為94.38%。
項目途徑區(qū)域基本農(nóng)田、生態(tài)紅線、國家森林公園、水源保護(hù)地等重點區(qū)域及環(huán)境敏感區(qū)密集分布;地形起伏大,受環(huán)保、百年水位等限制因素影響,設(shè)站條件極為苛刻;工程需穿越多個復(fù)雜地質(zhì)帶,隧道圍巖條件差,花崗巖差異性風(fēng)化突出,地質(zhì)條件惡劣,并且隧道上跨直徑10.5米的有壓引水隧洞等,給勘察、選線和施工帶來很多難題。
為了選線盡量繞避環(huán)保區(qū)域,在密集的環(huán)保區(qū)中找出合適的方案,設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行了沿線環(huán)保區(qū)域及環(huán)境敏感點摸底,同時與相關(guān)各部門多次溝通,并召開專家論證會,最終找出一條對環(huán)保區(qū)域影響最小并獲得環(huán)保部門認(rèn)可的線位。為了解決新的華安站站位選擇難題,設(shè)計者對沿線所有具備設(shè)站條件的位置進(jìn)行詳細(xì)勘察,然后用“減法”原理逐一縮小范圍,最終確定華安站“兩隧夾一橋”方案——即站房和基本站臺設(shè)置于3×32米的橋梁兩側(cè)、其余均位于隧道中。
鷹廈鐵路是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道,1955年由原鐵道部第二設(shè)計院(現(xiàn)中鐵二院)承擔(dān)全線設(shè)計工作。鷹廈鐵路的建成通車也成為華安縣發(fā)展歷程中的一個里程碑,巨大的客流與貨流改變了華安縣閉塞的狀況。但修建之時,受技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件及地形條件限制,鷹廈鐵路在華安縣境內(nèi)以路基的形式依山傍水而建。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市的快速擴張,原為鷹廈鐵路的縣城邊緣區(qū)域逐漸成為城市中心,鐵路與九龍江共同將華安縣城切割為3個部分,對城市發(fā)展、居民生活造成了不利影響。
本次改移后,華安縣九龍江南部城區(qū)由目前的兩部分變?yōu)橐粋€整體,能極大減少城區(qū)交通安全隱患,緩解城區(qū)交通擁堵,降低鐵路噪聲擾民影響,提升城市品質(zhì),改善人居環(huán)境,同時也將釋放優(yōu)質(zhì)土地資源超過2190畝。 (周禾汪)