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　　福建漳州訊 10月18日，由中鐵二院所屬成都公司設(shè)計、華南指揮部指導(dǎo)施工的鷹廈鐵路華安城區(qū)段外移工程順利完成新舊線路撥接，正式開通。
　　該工程是全國第一例由地方主動發(fā)起、路地雙方通力合作的既有城區(qū)內(nèi)老舊鐵路外移項目，位于福建漳州山區(qū)，自既有鷹廈鐵路綿良至華安區(qū)間改出，截彎取直后，于溪南坂站北端并入既有線路，其中新建鐵路12.53公里，線路橋隧比為94.38%。
　　項目途徑區(qū)域基本農(nóng)田、生態(tài)紅線、國家森林公園、水源保護(hù)地等重點區(qū)域及環(huán)境敏感區(qū)密集分布；地形起伏大，受環(huán)保、百年水位等限制因素影響，設(shè)站條件極為苛刻；工程需穿越多個復(fù)雜地質(zhì)帶，隧道圍巖條件差，花崗巖差異性風(fēng)化突出，地質(zhì)條件惡劣，并且隧道上跨直徑10.5米的有壓引水隧洞等，給勘察、選線和施工帶來很多難題。
　　為了選線盡量繞避環(huán)保區(qū)域，在密集的環(huán)保區(qū)中找出合適的方案，設(shè)計團(tuán)隊進(jìn)行了沿線環(huán)保區(qū)域及環(huán)境敏感點摸底，同時與相關(guān)各部門多次溝通，并召開專家論證會，最終找出一條對環(huán)保區(qū)域影響最小并獲得環(huán)保部門認(rèn)可的線位。為了解決新的華安站站位選擇難題，設(shè)計者對沿線所有具備設(shè)站條件的位置進(jìn)行詳細(xì)勘察，然后用“減法”原理逐一縮小范圍，最終確定華安站“兩隧夾一橋”方案——即站房和基本站臺設(shè)置于3×32米的橋梁兩側(cè)、其余均位于隧道中。
　　鷹廈鐵路是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，1955年由原鐵道部第二設(shè)計院（現(xiàn)中鐵二院）承擔(dān)全線設(shè)計工作。鷹廈鐵路的建成通車也成為華安縣發(fā)展歷程中的一個里程碑，巨大的客流與貨流改變了華安縣閉塞的狀況。但修建之時，受技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件及地形條件限制，鷹廈鐵路在華安縣境內(nèi)以路基的形式依山傍水而建。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市的快速擴張，原為鷹廈鐵路的縣城邊緣區(qū)域逐漸成為城市中心，鐵路與九龍江共同將華安縣城切割為3個部分，對城市發(fā)展、居民生活造成了不利影響。
　　本次改移后，華安縣九龍江南部城區(qū)由目前的兩部分變?yōu)橐粋€整體，能極大減少城區(qū)交通安全隱患，緩解城區(qū)交通擁堵，降低鐵路噪聲擾民影響，提升城市品質(zhì)，改善人居環(huán)境，同時也將釋放優(yōu)質(zhì)土地資源超過2190畝。 （周禾汪）