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　　上海訊 1月18日，由我國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——“領(lǐng)航號(hào)”在崇太長(zhǎng)江隧道施工中掘進(jìn)至第2000環(huán)，突破4000米大關(guān)，距離江心僅剩1600米。
　　由中鐵隧道局承建的崇太長(zhǎng)江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉(cāng)市，隧道全長(zhǎng)14.25公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)13.2公里，采取單洞雙線設(shè)計(jì)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255公里，是全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的隧道；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長(zhǎng)江水下89米，是長(zhǎng)江最深的江底隧道。
　　崇太長(zhǎng)江隧道崇明區(qū)3號(hào)井至太倉(cāng)市2號(hào)井盾構(gòu)段采用“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。該盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)148米，總重約4000噸，刀盤直徑15.4米，計(jì)劃由北向南獨(dú)頭掘進(jìn)11325.5米。該盾構(gòu)機(jī)配置了智能感知、智能掘進(jìn)、智能安裝等隧道智能建造系統(tǒng)，擁有一個(gè)能夠獨(dú)立思考、智能分析和自主判斷的“超級(jí)大腦”，可實(shí)現(xiàn)自主掘進(jìn)，做到“有人值守、無(wú)人操作”智能化施工。
　　自2024年4月29日“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來(lái)，中鐵隧道局建設(shè)團(tuán)隊(duì)圍繞超大直徑超長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)、生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強(qiáng)弱透水地層交替、沖淤變化交替等難題與挑戰(zhàn)，“把脈問(wèn)診找癥結(jié)”“對(duì)癥下藥開良方”，成功應(yīng)用盾構(gòu)隧道智能建造2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長(zhǎng)江隧道建造全過(guò)程，創(chuàng)造了15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)單日最高掘進(jìn)28米、單月最高掘進(jìn)718米的紀(jì)錄。
　　上海至南京至合肥高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展等具有重要意義。 （劉芮其）